繼1月16日恢復(fù)雙向四車道通行后，1月27日，蘭海高速廣西欽州至北海段改擴(kuò)建工程設(shè)計施工總承包№1標(biāo)（簡稱“欽北改擴(kuò)建№1標(biāo)”）再傳喜訊，順利開放雙向八車道，為春運(yùn)途中的群眾獻(xiàn)上一份新春大禮！

欽北改擴(kuò)建№1標(biāo)主線為廣西欽州至北海石灣段，全長51.9公里，由雙向四車道改擴(kuò)建為雙向八車道，分離式路基新建3.8公里，老路改擴(kuò)建段48.1公里，擴(kuò)建后路基寬度為44.5米，較擴(kuò)建前寬16.5米。該標(biāo)段途經(jīng)欽州、北海兩市，是北部灣地區(qū)東西向通往廣東最主要的陸路通道。

黨建引領(lǐng)——以動力刷新速度

筑路人堅守700多個日夜，用努力和汗水建造出一條“黑色長龍”。

自2019年12月26日正式下達(dá)開工令以來，欽北改擴(kuò)建№1標(biāo)圍繞中心、亮明標(biāo)準(zhǔn)、豎起靶向，將各項黨建文化“軟任務(wù)”轉(zhuǎn)變?yōu)槭┕すぷ鳌坝仓笜?biāo)”，成立黨員先鋒隊，創(chuàng)建黨員示范崗，實現(xiàn)業(yè)務(wù)攻堅有先鋒，施工進(jìn)度有保障，順利推進(jìn)各項工程建設(shè)。

勇克征拆協(xié)調(diào)難度大、交通組織困難、路基縱段抬高等難關(guān)，欽北改擴(kuò)建№1標(biāo)在建設(shè)過程中搶抓施工關(guān)鍵工序，加大人員、設(shè)備、材料等投入，對各座橋梁制定每日施工計劃，安排現(xiàn)場管理人員強(qiáng)化現(xiàn)場管控督導(dǎo)，堅持“日報”制度，在拌合站及攤鋪、碾壓設(shè)備上安裝信息化監(jiān)控系統(tǒng)，采用一次性半幅攤鋪技術(shù)，合理安排現(xiàn)場人員“白+黑”三班倒，嚴(yán)格控制攤鋪溫度、混合料級配、攤鋪厚度、攤鋪平整度等關(guān)鍵指標(biāo)，用多重措施打出“生產(chǎn)組合拳”。

施工高峰時期，欽北改擴(kuò)建№1標(biāo)兩套瀝青站日產(chǎn)能達(dá)8000噸，可攤鋪約4公里瀝青路面上面層，源源不竭的“欽北動力”不斷刷新“路建速度”。

技術(shù)創(chuàng)新——科研攻關(guān)結(jié)碩果

匠心建造向海大道。

作為廣西首個交通運(yùn)輸部“科技示范工程”，欽北改擴(kuò)建№1標(biāo)以推進(jìn)項目生產(chǎn)建設(shè)、提升工程管理品質(zhì)為重點，深耕技術(shù)創(chuàng)新，提升工程管理品質(zhì)，實現(xiàn)在工程質(zhì)量、技術(shù)管理等方面創(chuàng)效。

大風(fēng)江大橋是廣西路建集團(tuán)首座下承式鋼箱系桿拱橋。在大橋建設(shè)過程中，欽北改擴(kuò)建№1標(biāo)技術(shù)團(tuán)隊依托“廣西路建·新匠坊”科技品牌開展研發(fā)，先后克服整體模板一次性澆筑大體積墩身混凝土、水上鋼平臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鋼格構(gòu)梁及主拱安裝精確定位等難題，成功掌握復(fù)合支架原位拼裝法施工技術(shù)。

但由于部分路段地質(zhì)較為復(fù)雜，存在高填方路基、軟土路基、穩(wěn)坡加固等質(zhì)量控制問題。技術(shù)團(tuán)隊不斷經(jīng)過多方論證，采用軟土及占地受限區(qū)泡沫輕質(zhì)土路基修筑技術(shù)，不僅解決了傳統(tǒng)填料工后沉降難題，還節(jié)約了用地、資金投資，實現(xiàn)綠色無污染，社會效益顯著。同時，技術(shù)團(tuán)隊?wèi)?yīng)用低噪音路面修筑技術(shù)、全厚式透水路面鋪裝與零縱坡路段路表排水應(yīng)用技術(shù)等，堅持綠色節(jié)能施工；創(chuàng)新設(shè)計鋼板疊合梁天橋吊裝方案，設(shè)計研制出免錨固移動護(hù)欄、可調(diào)解式抱箍快速安拆用的馬鞍形籠梯等創(chuàng)新成果。

開工建設(shè)以來，欽北改擴(kuò)建№1標(biāo)科技成果碩果累累，目前已申報16項國家專利，其中《可調(diào)節(jié)長度的貝雷梁加強(qiáng)腹桿組件》等8項專利已獲得授權(quán)；BIM技術(shù)應(yīng)用成果《大風(fēng)江大橋BIM匠心建造”助推蘭海高速（欽州至北海段）改擴(kuò)建工程打造科技示范路》榮獲2021第四屆“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽銀獎等獎項。（記者 李香暉 通訊員 陳思迪）